各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享弧形放线 *** 图解，以及弧形放样怎样放线的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们更大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
一、弧形最简单的放线 ***
1、弓弦矢高法（简称弓弦法或二分法）。应用条件：已知半径和圆弧上两点、圆弧内无障碍。
2、在圆弧上的已知两点定桩（钉）或染漆色，拉线绳，用钢尺测量距离b，找到中间点，按上式计算h值，过中间点做矢高=h且矢高⊥弓弦（用简易方尺或勾股弦确定）。
3、按同样的 *** 求h2（第二个矢高），如果两控制点间还稀疏，再重复做第三、第四步…第n步，直到点位密集连线圆滑为止。同理同样 *** 做其它圆弧段上的点，用圆滑曲线连接各点，放线完成。
4、在建筑安装工地中，经常遇到圆弧放线，如公路、铁路、水利、电力、楼房建筑、市政园林工程中的圆形结构或装饰等，几乎有建筑建设的地方就有圆弧放线的需要。可以说怎样做到精准的圆弧定点放线是每个现场技术人员所必须面对的。
5、应用类 *** *** 总结较常见的三类五种圆弧放线 *** ，其中的两种直尺法做工地圆弧放线是首次 *** 总结提出，其优点在于直观简单易于 *** 作，具有初中数学知识的施工人员用最简单的直尺就可随时校核、恢复缺失点，因此值得推广应用。
二、弧形如何放线
1、弧形放线的 *** 有多种，具体选择哪种 *** 取决于现场条件、精度要求以及可用工具。以下是一种常见且实用的弧形放线 *** ——直接拉线法，并结合其他 *** 进行简要说明。
2、直接拉线法是一种直观且易于 *** 作的 *** ，特别适用于现场条件较为简单的情况。首先，在地面上确定好弧形的两个端点，并打好桩位标记。然后，通过测量或估算确定这两个端点间的中心点，该点即为弧形的圆心。接下来，以圆心为起点，使用绳子或细线等工具，按照所需的弧长或角度拉出一条弧线。在拉线过程中，可以通过调整绳子的长度或角度来控制弧形的形状和大小。完成拉线后，即可沿着绳子的轨迹进行标记或施工。
3、除了直接拉线法外，还有矢高法、坐标计算法等其他弧形放线 *** 。矢高法是通过在图纸上利用矢高来绘制弧形的 *** ，适用于需要较高精度的场合。坐标计算法则是将弧形的各个点通过坐标计算的方式确定下来，然后按照坐标进行放线，这种 *** 同样适用于高精度要求的场合，并且可以通过 *** 表格来简化放线过程。
4、在实际 *** 作中，应根据现场的具体情况和精度要求来选择合适的弧形放线 *** 。同时，还需要注意施工人员的安全保护，严格按照要求使用防护用品和施工工具，确保放线过程的顺利进行。
5、综上所述，弧形放线的 *** 多种多样，直接拉线法因其直观易 *** 作的特点而广受欢迎。但在实际应用中，还需根据具体情况灵活选择其他 *** ，以满足不同的精度和施工要求。
三、弧形坡道怎么放线
问题一：弧形坡道怎么施工放线 5分 1、大的坡道可以在AUTOCAD上放样，每隔一到二米标出标高，在现场通过标贰来实现。精度要求越高，点可越布密。
2、小的坡道，用木板放个样，做个刮尺就行。
问题二：汽车圆弧坡道内墙怎么放线？摘要：根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全，渗漏，环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题，结合施工经验，提出施工 *** 和建议。
关键词：环形坡道；转弯半径；深基坑；支护；防水
文章编号：1674-1145（2009）26-0132-02
近年来随着经济的发展，城市建设日新月异，高层建筑和地下停车场迅速增多，经常会遇到环形汽车坡道的施工。对于地下停车场汽车坡道的设计，多数端部为直段，中间为圆弧段。汽车坡道一般位于建筑场地的边角区域，主楼大多先建，预留车道连通口，待主楼沉降稳定后，才施工地下汽车坡道。施工中的重点难点问题是：（1）环形汽车坡道的测量放线；（2）深基坑的安全支护；（3）地下汽车坡道的防水措施。
环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行，转弯半径圆心一般在基坑以外的位置，不能通视，造成放线困难，有些测量员为了简便，将直段放线 *** 后，凭感觉将圆弧线放出，其圆弧段坡度直接顺接，造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低，内侧高的现象，影响坡道行车安全。为改变这种状况，测量放线人员应按照设计图纸要求，对汽车坡道圆弧段进行准确的测量 *** 。
现在的高层建筑，超高层建筑多集中在市区，地下室一般为2层，深度达到8米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
1．熟悉设计要求，复核确认汽车坡道的各段长度，转弯半径、标高、坡度。
2．根据汽车坡道和主楼相对位置，在地面上用经纬仪 *** 放线。撒出挖土灰线。
3．在机械土方开挖时，坡道底板预留200mm厚土层，以便人工清理出准确位置和标高。
4．利用经纬仪或全站仪将坡道直线段 *** 放线。
5．圆弧段 *** ：分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧，混凝土墙的内外侧圆弧段 *** ，然后据此 *** 其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
6．圆弧段放线依据：（1）设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图，剖面图是坡道的纵剖面图；（2）在坡道转弯处：在圆弧线上等角度等高差；（3）立体的问题平面化解决，依次解决圆弧上各点对基叮点的方向，距离和标高，然后由点连线，由线成面。
7．定方向：利用AutoCAD制图软件，将转弯处的圆弧段分成6等份，6等分点分别为A、B、C、D、E、F，并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部，车道中心分界线上取一点 O1，弯道圆弧圆心O，连结O O1的线与底板外边线交点为O2，以O1 O2为基线，利用CAD画图工具，量出线O1A，O1B，O1C，O1D，O1E，O1F和基线的夹角。在基坑内，利用经纬仪转角度，分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1，O1B1，O1C1，O1D1，O1E1，O1F1，如图1。
问题三：混凝土弧形坡道如何放线施工？ 1、大的坡道可以在AUTOCAD上放样，每隔一到二米标出标高，在现场通过标高来实现。精度要求越高，点可越布密。
2、小的坡道，用木板放个样，做个刮尺就行。
问题四：施工放线时，弧线坡道如何控制标高？ 10分用水准仪引标高下来，先在现场找到中心点，再利用角度α，长度L，进行逐个点的放样，再将这些点一一相连。
至于需要精确的程度，可根据图中直线段与弧线段中心的连线的长度来控制，控制程度可才差《复杂建筑施工放线(第三版)》。
问题五：汽车圆弧坡道内墙怎么放线？联系我，我有 *** 即简单有精确，用cad明白吗？不明白找我，细讲
问题六：已知 *** 圆弧坡道的中心线长度及坡度求长弧及短弧的长度及坡度或怎么放线放线 15分会CAD吗。若会的话中CAD内模拟很简单的可以直接求出来
问题七：汽车坡道放线该怎么放？更好有附图在CAD上拉出该圆弧圆心，然后按半径放放线就可以了。。。。采纳。。。排长。。。
问题八：圆弧形汽车坡道怎么定义坡道两边的挡墙应该单独计算，坡道计算到挡墙内侧
问题九：XP会不会比98更加充分的发挥硬件的 *** 能，从而使游戏运行更顺畅？作为服役十余年的 *** ，它已经迎来了自己的归宿。现在，全世界的网友不禁为这一顽强存在于microsoft十余载的 *** 肃然起敬。只有不断地探索、尝试、创新，才能使 *** 运行更人 *** 化。这一点，是XP无法与7和8.1相媲美的。
四、弧形坡道怎么施工放线
一般是先在地面上确定弧弦的端点以及端点桩位。然后分别以端点为圆心，用已知的半径画弧，两弧就会交于一个点上，这一点就是圆心，这样一来中心桩位就会确定。然后以中心桩作为圆心，用已知的半径在端点桩之间画弧.就可以测出所要求的弧形。
如果设计中的中心桩位已经知道，就直接将中心桩作为圆心，使用给定半径在端点桩之间画弧就可以了。R=（b2+4h2）÷8hR（半径）；b（弓底）；h（弓高）这个公式放弧形梁就很容易。
1、施工放线的之一步是复核规划定点位置一般施工总平面图上绘出的坐标，由规划技术人员现场 *** ，而规划 *** 是理论值与现场建筑物的实际位置有差别，一定要复核、纠正。
面积特大，相关尺寸多，用有关坐标设计的理论有错误，设计图改正后，再规划定点，重新放线，与之相连的外广场又不吻合，只能根据现场实际调整合适。需综合设计意图，根据现场实际情况确 *** 置，然后将控制点引出建筑物场外，保护好桩位。
2、第二步是测定建筑物轴线、标高。常规做法是打龙门桩、钉铁钉，标记红三角标高。再接各分层工序，依次往上弹线；挖土方洒灰线，捣制垫层后弹墨线，特别注意，垫层上要弹出柱子的位置，且用红油漆标记四个角，以便柱子钢筋 *** 。
参考资料来源：知网—圆弧梁定型模板施工技术
参考资料来源：百度百科—施工放线
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