大家好，如果您还对汽车压缩比是什么意思不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享汽车压缩比是什么意思的知识，包括压缩比11加几号汽油的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
一、发动机压缩比是什么意思
我们在看汽车配置表时，经常会看到一个参数：压缩比，而且还要根据汽车的压缩比选择汽油标号，压缩比越高，就要选择更高标号的汽油。那么发动机压缩比是什么意思？
1.发动机压缩比指的是气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
2.一般来说发动机的压缩比越高，车辆的动力就越大，燃烧就越充分，排污也就越少，但要求的汽油标号也高。
3.我们知道目前发动机都是四冲程的形式，分为进气、压缩、做功、排气四个步骤，其中进气和做功是活塞处于下止点的位置，而压缩和排气是活塞处于上止点的位置。
4.我们举例说明，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10：1。
二、车辆压缩比是什么意思
问题一：汽车的压缩比是什么意思？压缩比通俗将就是,活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比,技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10就等于下止点时燃烧室容积 1000立方厘米,上止点时燃烧室100立方厘米,相除=10表示 *** 就是10:1
压缩 *** 值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不 *** 他的清洁度, *** 该用在何种压缩 *** 车上,
PS:解释得很通俗了吧,,完全手动输入的
问题二：汽车压缩比是什么意思压缩比通俗将就是,活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比,技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10就等于下止点时燃烧室容积 1000立方厘米,上止点时燃烧室100立方厘米,相除=10表示 *** 就是10:1
压缩 *** 值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不 *** 他的清洁度, *** 该用在何种压缩 *** 车上,
PS:解释得很通俗了吧,,完全手动输入的
问题三：汽车的压缩比是什么意思？百度知道压缩比通俗将就是,活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比,技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10就等于下止点时燃烧室容积 1000立方厘米,上止点时燃烧室100立方厘米,相除=10表示 *** 就是10:1
压缩 *** 值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不 *** 他的清洁度, *** 该用在何种压缩 *** 车上,
问题四：发动机压缩比是什么意思？压缩比就是汽缸内活塞的更大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往 *** 发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达更低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是更大行程容积；当活塞反向运动，到达更高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这更大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济 *** 方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定 *** 下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无 *** 地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
问题五：汽车压缩比有什么特点？压缩 *** 定义就是气缸内活塞的更大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝对大部分汽车采用所谓的“往 *** 发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达更低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是更大行程容积，当活塞反向运动，到达更高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这更大行程容积与最小容积的比值。
我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出更大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩 *** 发动机就意味着可具有较大的动力输出。
发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对的振动的力能也就较大，于是运输动力也就较为明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其他直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采用高压缩比，其振动也就避免不了。然而有一点值得一提的是，既然如上所提到的现象，那么近代的高级轿车几乎都属于高压缩 *** 发动机，即使是四缸发动机其抖动现象也不明显，甚至有些车辆的发动机在运转时，如不特别去注意甚至都感觉不到它是处于运转状态呢？因为这些车况的怠速运转都经过专门的调校，将它的振动点恰当弥补。但你是否注意到发动机的转速若提升到某一个转速，车速升到某种速度运行时，车辆会有一个不可克服的共振区。因此调校技术的难度是相当大的。它需要我们不断的探索和研究。
压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，并导致发动机机体的故障，如活塞环、气门座圈……等的密封 *** 变差。同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，因此PCV阀的作用无法消化太多的废气残余气体，因而采用高压缩比设计的发动机必须得注意这些问题，也就是说它要使用弹 *** 强度较大的活塞环。然而又遇到一个问题：润滑油的使用，这关系着润滑油膜的稳固、机油流动 *** 及发动机气缸的磨损和油料的经济效益及驾驶员的正确 *** 纵 *** ……，都是工程设计和维修人员值得考虑的问题。尤其是现在的车辆，不论是油料消耗还是排放出来的废气污染物质，都有一套严格的管理标准。众所周知；发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，反之也会产生相互矛盾的关系。这些也令工程设计人员及维修 *** 们为寻找一个良好的数值范围而不得不多次开发与实验。正因如此，才需要更深地研究分析各种......>>
问题六：汽车压缩比是多少正常10……13.不能低于8
问题七：什么是汽车压缩比？发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)比表示。与发动机 *** 能有关，通常低压压缩比是指压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
问题八：汽车压缩比10.20:1是什么意思?这是汽车发动机气缸的压缩比。太复杂我也不清楚，一般来说，压缩比越高，发动机 *** 能越好。10.2：1对于我们普通车子来说，算是不错的，但是也告诉你这是需要加97（或95）号的贵油啦
三、汽车发动机压缩比是指什么
压缩比是什么意思、 *** 了什么，大好还是小好，压缩比又与汽油标号的选择有什么关系
压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力 *** 和经济 *** 方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力 *** 好、热效率高，车辆加速 *** 、更高车速等会相应提高。但是受汽缸材料 *** 能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出更佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机 *** 现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆 *** 的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
文件压缩比就是指文件经过压缩后的文件大小与源文件大小的一个比差，经过压缩工具包可以把文件压缩，使用这个文件压缩比进行压缩，不过这个也有更低限度！一般 *** 作如下：选择文件罚右击/添加到压缩文件/常规/下面的压缩方式/先择.....
压缩比就是汽缸内活塞的更大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往 *** 发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达更低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是更大行程容积；当活塞反向运动，到达更高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这更大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济 *** 方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定 *** 下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无 *** 地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
压缩 *** 定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。每次在进气行程时进如汽缸的气比较多，而经过压缩行程后进去的气体都被压到了燃烧室那么点空间里，所以在做功行程时气体就能充分的燃烧，燃烧就会更加充分，应该可以省点油，马力也大点。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸 *** 现气体的更大体积和最小体积之比。活塞在更低点时气缸中气体体积更大，活塞在更高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为
压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但丹为气缸受材料强度的 *** ，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
了解了为什么发动机要将气体压缩后，开始我们的压缩比之旅吧。这次我们抛开一堆繁琐的描述、让人心烦的公式，整点简单易懂的。好了，书归正传了，如果您在看这篇文章前问过“度娘”什么是压缩比，相信您一定被弄晕乎了。放轻松，咱们来看点容易的，压缩比远没有“维多利亚的秘密”那么神秘。如下图所展示的，紫色部分为燃烧室容积，绿色部分为气缸行程容积，压缩比这玩意就是“（紫色+绿色）/紫色”。相信聪明的您一定懂了“压缩比就是这气缸总容积（ *** ）与最小容积（紫色）的比值”。至于压缩 *** 公式ε=Va/Vc，如果您愿意，完全可以扔给您的初中老师了。
汽车的压缩比是什么意思？百度知道
压缩比通俗将就是,活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比,技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10就等于下止点时燃烧室容积 1000立方厘米,上止点时燃烧室100立方厘米,相除=10表示 *** 就是10:1
压缩 *** 值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不 *** 他的清洁度, *** 该用在何种压缩 *** 车上,
压缩比通俗将就是,活塞在运行行程中,最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比,技术上说就是活塞上止点与下止点,
压缩比10就等于下止点时燃烧室容积 1000立方厘米,上止点时燃烧室100立方厘米,相除=10表示 *** 就是10:1
压缩 *** 值是用来告知车主应该用何种标号的汽油,
也就是说汽油的标号不 *** 他的清洁度, *** 该用在何种压缩 *** 车上,
PS:解释得很通俗了吧,,完全手动输入的
简单来说就事发动机缸体，压缩前和压缩后的比值，比值越高说明缸体的密封 *** 越高、燃烧越充分、动力输出 *** 越好，汽油发动机通常10上的就叫高压缩比了，柴油发动机与汽油发动机不同，它事纯粹靠压缩启动的，所以柴油发动机的压缩比一般在22以上
这个是发动机的压缩比，压缩比越高，油品的要求就越低
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
